Транспортные весы: создание и надежность

Эксплуатация транспортных весов в местах с холодным климатом и со значительным перепадом температур зимой и летом имеет свою специфику. Расчёт производится, чтобы определить самую сильную нагрузку, которая создаётся колёсами (осями) взвешиваемого транспорта. Методика проведения расчёта аналогична той, что применяется к ортотропным или пролётным балочным мостам и балкам.

Транспортные весы: вопросы их проектирования и надежности

В целях сохранения автодорог и мостов максимально допустимая нагрузка на оси транспортного средства ограничивается законодательством. Эти ограничения примерно равны, если сравнивать нормы разных стран. Так, в Евросоюзе, РФ и Соединённых Штатах Америки максимальная нагрузка на одну ось составляет 10 тонн. Если речь идёт о нескольких осях, учитывается их число в группе и расстояние между ними. Данные заносятся в таблицу. Для их расчёта существуют следующие формулы:

Wmax = r * [0,75 * L * N / (N – 1) + 2,75 * N + 8,2], где Wmax — предельная разрешённая нагрузка, r — коэффициент запаса либо конструктивный коэффициент платформы, L — длина между крайними осями в группе, N — число осей в группе (больше или равно 2);
r = CLC / 15, где CLC — самая большая допустимая сосредоточенная нагрузка, которую предусматривает конструкция весов. То есть r представляет собой технический параметр, который является характеристикой несущей способности весов. Первая формула официально признана Ассоциацией весостроителей США и входит в их нормативные документы. В Российской Федерации расчётные нагрузки прописаны в требованиях СНиП «Мосты и трубы».

В расчёте мостов и пролётных строений, по сравнению с транспортными весами, есть небольшая разница. Она заключается в том, что у грузоприёмной платформы «жёсткость» берётся немного выше. К примеру, соотношение прогиба в середине загруженной балки к её длине равняется 1 / 800 для вагонных и 1 / 400 для автомобильных весов. Это, в первую очередь, продиктовано нормами СНиП и ограничениями угла наклона датчика при нагрузке на весы.

Согласно СНиП 2.05.03-84, различают следующие типы исполнения пролетных строений:

Северное А,
Северное Б,
Обычное.

Марки сталей, разрешённые для производства весов, строго определены: 10ХСНД, 09Г2С, 14Г2АФД, 15ХСНД.

Исходя из вышеприведённой информации, в российском законодательстве выделяют следующие требования, предъявляемые к технологии изготовления и проектированию транспортных весов:

Центральный прогиб нагруженной балки должен составлять от 1/400 для автомобильных и 1/800 для железнодорожных устройств для взвешивания.
Для разборных конструкций следует применять высокопрочные болты.
Разрешается использовать только определенные марки сталей.
Металлоконструкции должны пройти дробеструйную обработку.
Рекомендуется нанесение цинкового покрытия методом горячей или холодной гальванизации и применение современных красок на полимерной основе для защиты поверхности.

Отличные платформенные весы по оптимальной цене!